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比停产还难受的别克凯越,现已跌至5。45万,为何还是无人问津?

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发表于 2021-5-19 12:38:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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和海马福美来、现代伊兰特并称为“新三样”的别克凯越曾经无比辉煌,可以说把90年代的“老三样”——神龙富康、大众桑塔纳和大众捷达“按在地上反复摩擦”,可是随着消费者购车需求的多样化,凯越已经满足不了大家的用车需求了,于是别克就停产了这款车。说是停产,其实是用一款新车取而代之,这款新车就是别克英朗。但是英朗在上市之初却是一辆10万+的A级车,而此时的大众汽车为了争夺下沉市场,推出了10万元以下的桑塔纳和捷达,而别克却没有这个级别的车型,于是又打起了凯越的主意,在这种环境下,凯越又“复活”了。





但是别克复活凯越却是只复活了它的名字,它真正的继任车型是英朗,这款车在面对桑塔纳和捷达的时候显得有些“力不从心”,人家虽然也是小排量发动机,但好歹也是四缸发动机,而凯越却是全系标配1.3L三缸发动机,虽然8.39-9.99万元的价格范围在当时不算贵,但是国人一直对三缸发动机“谈虎色变”,而此时的别克汽车却大力推广三缸机,事实证明上汽通用的三缸机战略失败了,那些搭载三缸机的车型销量没有好的,凯越也不例外,后来别克英朗用1.5L四缸发动机取代了原来的1.0T三缸发动机销量才有所好转,但是面对大众朗逸和日产轩逸的时候,英朗并讨不到好处,要知道在换三缸机之前,英朗可是这个级别的销量冠军。





其实这款凯越的“槽点”还是很多的,除了三缸机外,内饰也显得很“廉价”,比如全系都没有后排空调出风口,顶配才有多功能方向盘,给人的感觉就是“应付了事”,很难打动消费者。另外,这辆车的整体配置很低,比如全系都是卤素大灯,顶配车型也没有皮质座椅,只是一个半皮半织的混搭座椅,而且后制动器还是鼓式,后悬架还是扭力梁式非独立悬架。消费者本身就对它的三缸发动机心有芥蒂,再加上不显档次的内饰和不丰富的配置,凯越的销量就可想而知了。





先看2020年的累计销量,凯越一共销售了3133台,全年销量只是朗逸和轩逸一个月销量的零头,真的是比停产还难受,哪怕来到2021年,凯越的销量仍然不见起色,1月份销量“吃零”,2月份售出了862台,3月份售出了638台,凯越丝毫找不到存在的意义,也是别克汽车旗下销量最低的车型。现在来看,别克“复活”凯越就是一个错误的决定,也让这款曾经的“新三样”之一“晚节不保”。





在5月份,凯越又是什么行情呢?我们从沈阳上汽通用别克经销商处了解到,凯越有着2.94-3.5万元的优惠,它的标配车型——15N手动精英型已经跌至5.45万元,即使它的顶配车型——15N CVT豪华型也仅为6.49万元,基本上就是一个国产A级车的价格,但是考虑到它的三缸机、内饰和配置等方面,几乎就是一个无人问津的状态,况且现在的大众桑塔纳和捷达差不多也是这个价格,因此,即使凯越的优惠力度再大,它的销量也不会有很大起色。

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